鄂州花湖机场离全国第四名，又近了。
4月10日，北京首都机场公布了2025年一季度营运数据：货邮吞吐量为34.514万吨。
相较去年同期的34.585万吨，同比减少0.2%，约为0.071万吨。
在外界看来，这两个数字似乎只是极其微小的变化。但在竞争激烈的航空货邮领域，原地踏步便可能意味着退步。
如果往首都机场的身后看去，会发现：
去年晋级全国货邮吞吐量第五名的花湖机场，已经逐渐缩小了与第四名的首都机场的差距。
公开报道显示，今年一季度，花湖机场完成货邮吞吐量31.6万吨。
也就是说，花湖机场与首都机场的差距仅有2.914万吨。
仅仅一个季度的货邮吞吐总量，不能说明什么。我们要看一座机场的潜力，更不可忽视的是它的成长速度。
在这一点上，花湖机场的表现可谓亮眼。
今年刚刚过去的三个月里，花湖机场的货邮吞吐量相较去年同期增加92.2％。
2024年，花湖机场货邮吞吐量从全国民用机场第16名跃居全国第五名、中部第一名，增速超过250％。
花湖机场一度被业内视为年度最大的黑马，也一次又一次印证了“全货机+腹舱”航空货运模式的成功。
显然，对这样一座充满生命力的机场而言，这些都不会是上限。
在鄂州市政府工作报告中，2025年花湖机场的目标是“年货邮量增幅保持在20％以上”。
按照去年86.5万吨的年货邮吞吐量计算，如果能实现这一目标，2025年花湖机场的货邮吞吐量约为103.8万吨。
这个数字，相较首都机场2024年144.3万吨的货邮吞吐量，还有明显的差距。
距离花湖机场245万吨的年航空货邮吞吐量的发展规划，则是一段更长的路。
但至少，花湖机场已经拿下了2025年的第一局。
文/ 九派新闻记者 陈冬艳
【来源：九派新闻】
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